问：汽车生产厂家克莱斯勒(Chrysler)车用单片机系统有哪些？

答： 1． 原装汽车生产厂家为他们的单片机采用了不同的术语。这些生产厂家频繁更新他们的单片机，并常常改换单片机术语，以表示新推出的产品。由于这些单片机术语常出现在厂家提供的信息中，所以读者应熟悉术语的这些变化。 装备电子汽油喷射系统的克莱斯勒汽车在1987年以前有两个单片机，7一个逻辑模块 和一个动力模块。 逻辑模块安装在右前蹬脚垫板的后方，而动力模块安装在发动机舱内蓄电池的后方。大多数输入信号都接入逻辑模块，这个单片机命令动力模块执行必要的输出控制。 芯片技术的迅速发展使芯片本身变得越来越小，这使厂家能把更多的元器件放在一块电路板内。从l987年度的车型开始，克莱斯勒公司把逻辑模块与动力模块联合成一个单模块发动机控制器(SMEC)。在美国SAEJl930术语标准中，动力控制模块(PCM)代替了以前所有的用 来表示车用发动机单片机的术语。单模块发动机控制器的安装位置选在发动机舱内蓄电池的后方。 由于有从路面飞溅上来的盐和水、弥漫的油烟、不断的振动和急剧的温度变化，所以发动 机舱被认为是对单片机工作不利的环境。当单片机装入发动机舱时，单片机电路板上要涂上一层密封胶，而装在客舱内的单片机电路板上不需要密封。克莱斯勒公司的某些动力控制模块有60路接线座，而另一些动力控制模块用一个60路接线座和一个14路接线座。 克莱斯勒的动力控制模块具有自适应能力，处理信息和完成输出功能的速度比逻辑和动力 模块快得多。动力控制模块能在11 ms之内对所有的输入信号扫描一遍，而逻辑和动力模块完 成这项工作需要22 ms。 从1990年度的车型开始，动力控制模块的两块电路板联合成一块板。因为克莱斯勒公司当时采用低电阻喷油器，它的电流比较大，在单片机中喷油器驱动器要用较大的散热器进行冷 却。克莱斯勒公司还让发动机的进气空气流过单片机，以冷却喷油器驱动器。l992年，克莱斯勒公司开始采用高电阻喷油器，电流降低了，喷油器驱动器就无需配置大散热器了。于是，单片机尺寸减小，也不必让发动机的进气通过单片机系统了。这种小型化的单片机当时称为D型单板发动机控制器(当然，按SAEJl930标准仅应称为动力控制模块)。